講一下十一月的最後一個星期走勢

這個星期的焦點, 當然離不開美國經濟前景及減息機會, 次按及救市基金的消息,
還有美國的經濟及房屋數據, 看看美股可否升番及企穩在13000樓上

另外美元持續疲弱, 資源價格普遍看來仍可睇高一線. 但要留意原油價格在100美元大關前的表現
及投資如何解讀已經非常高, 但高得習慣了, 高得好似好合理的油價

而中國的宏調, 尤其是針對房地產的政策一日未出台, 一日未能減輕投資者的憂慮
香港無機會在12月美國議息前第二度偷步減息, 但樓價繼續穩步上揚及對減息預期可望支持大市
維持預期11月最後一個星期仍然易跌難升, 星期一高開後未必企穩在27150樓上

星期五上市的新股中外運可謂非常失敗. 竟然跌了近13%.
相信之要受以下的圖影響了: 波羅的海乾散貨綜合指數 (Baltic Dry Index, BDI)
波羅的海綜合指數 (Baltic Dry Index, BDI) 為散裝航運運價的重要指標，
由多條航線運價組成的綜合運價指數，可反映散貨運輸市場。
可引致BDI指數大幅成長的原因有：
1.景氣好轉，船舶供給持續增加，有助指數成長。
2.原油大漲，散裝船的成本增加，因此運價向上調漲。
3.散裝航運傳統旺季，如北半球冬季燃煤需求增加，
且正值穀物收割時節，皆會增加散裝航運的價格。
4.戰爭因素，如原油大漲，散裝船的成本增加，因此運價向上調漲，
或開戰時散裝船隻的供給勢必減少，故導致散裝運價大幅上揚。
原本指數升升升, 升過不停後, 但就在中外運上市前, 波羅的海乾散貨綜合指數從高位11000附近
回落至10148, 連跌一星期跌左近8%!!
這個指數之前毫無調整, 如果急速下滑時, 要小心航運股的風險!
不過正如上文所說, 只要環球經濟向好, 中線亦看好航運股價
持有中外運的朋友, 不是想炒短線或非常短線的話, 可捱下價, 但要留意美國的衰退風險是否增大